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                廈門地鐵6號線7600米跨海隧道上午順利貫通

                www.taihainet.com 來源: 臺海網 用手持◆設備訪問
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                  ■地鐵6號線(馬鑾灣片區段)集美島站至西濱路口站跨海盾構區間上午雙我们在强彪集团注入了很大線貫通。

                  臺海網5月13日訊 據廈門晚報報道 今天上午9點30分,地鐵6號線(馬鑾灣片區段)集美島站至西濱路口站跨海盾構區間實現∏雙線貫通。這意味著該段長約7600米跨海隧道的掘進任務全︾部順利完成,廈門軌道交通建設又一項重難點、高風險的工程被成功攻克▲。

                  地鐵6號線馬鑾灣片區段共設4站3區間,目前該區段的∏主體結構全部完成。其中,馬鑾中心站至集美島站长年累月區間(簡稱“馬集區間”)及集美島站至西濱路口站區間(簡稱“集西區間”)的跨海隧道先後4次Ψ 下穿馬鑾灣海域,於2018年12月開始掘進,馬集區間◤隧道已於去年8月2日雙向貫当我在风雪夜抱起你之时通。如今,在歷時530天的攻々堅後,馬鑾灣跨海段隧道全部順利貫通。

                  名片

                  連接島外①三區↓ 角美延伸段事情已開工建設

                  據此前發布的環評公示顯示,6號線是連接廈門海滄、集美、同安的重要骨〓幹線路,共設車站33座,全長46.2公裏,線路起於海滄東孚鎮林埭西站,終於同安你北部的新店仔站①,連接起馬鑾灣新城、杏林老城、集美新城、同集路帶、同安新城、同安老城等重要區域,是廈門地鐵普線網中的環灣骨架線。

                  6號線(角美)延伸段工程已【開工建設,起於漳州市臺商投資區角美龍江明珠站,止於6號線一期工程起點林埭西站(不含),設站7座,分別為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站。

                  施工難點

                  跨海隧道與地下管線

                  垂直間距最短僅兩米

                  馬集區間及↑集西區間的跨海段隧道采用土壓平衡盾構施工,施工過程中面∩臨多個“攔路虎”。

                  首先,盾構跨海段總長1450米,施工過程〖中可能隨時面臨地層沈降、海底覆蓋層坍塌队员说道等風險。對此,廈門軌道集團會同參建單位,在盾構掘進時采取加強掘進參數及出土量控∩制,確保土壓平衡,防止土體坍塌∑ ,同時做好同步註漿等措施,增強海①域段砂層區間的防水效果。

                  其次,這兩個區間隧道下穿的建築物主要有地下通⊙道、環灣大脸色煞白道綜合管廊等。其中,部分區域的隧道與地下管線垂直間距僅有2米至6米,存在交叉施工的風險,掘進難①度大。部分區域的地質松散、透水性大,容易造成地ㄨ面塌陷、隧道噴湧等風險吞噬豆粕。為此,施工單位先制定好具體施工※和完成時間,確保不會出現交叉施工。施工單♀位采用穿越前註漿加強、穿越後再地面註漿處理的方乌云凉沉沉道式,避免產生空洞。待盾構掘進完成後,在管※廊或地下通道內部采取地質雷達檢測,便於發現空洞並及時處理。

                  此外,施工單位在集西區数十位肥头大耳間地質探測後發現,該區間是由多處孤石組成的孤石群侵入隧道,最長一段孤石群長約16米、寬約3米。軌道集團編制了孤石處理專項方案,即對孤石提前進行沖孔樁的【地面處理,並將按一定比例混合的“水泥+土”往沖孔處回填。同時,在盾構機掘進時,施工單位嚴格控¤制速度,預留判斷時間,對刀Ruby不是橡皮盤起到保護作用,並在盾顾客临门構機穿越孤石段時,提前ω準備好可能需要更換的刀具等,做到有備無患。(文/記者 張詩 通訊員 朱俊博 圖/陳立新)

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